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滬通鐵路

滬通鐵路

 

  滬通鐵路為規劃中連接中國上海市與江蘇省南通市的國家鐵路一級干線,連接了蘇中、蘇北地區與上海、蘇南地區,運營對象為客貨兼顧客運為主,速度目標值為200公里/小時,全長248.9公里。

 

  上海到南通 南通到上海  上海到太倉

  常熟到南通 南通到常熟
  太倉到上海


 
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  滬通鐵路自2008年2月立項至今,跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案,環評單位已于2009年12月完成了環評報告的編制工作,鐵道部與交通運輸部達成共識,為充分利用過江資源,同時保證鐵路與航道安全,在規劃的錫通過江通道上建設滬通鐵路長江大橋,并形成綜合性過江通道。為了適應鐵路建設投資的新格局,滬通鐵路的設計與投資在悄然中作了重大調整。滬通鐵路由原先規劃的南通至安亭以及太倉到四團兩段,瘦身為南通至上海安亭一段。2012年06月,新的滬通鐵路項目已完成可行性研究報告初審。2012年12月,該項目(南通至安亭段)工程可行性研究報告已于日前獲國家發改委正式批復,擬于正式開工。2013年4月23日至28日,中國鐵路總公司工程設計鑒定中心組織江蘇和上海鐵路部門的專家,沿規劃新建的上海安亭至南通段鐵路進行全線踏勘,從12個方面分組、分專業,對滬通鐵路初步設計進行了審查。
  
   根據最新的規劃,2012年5月在中鐵第四勘察設計院集團有限公司網站上最新公布的環評報告,提到新建鐵路滬通線上海(安亭)至南通段工程。線路從寧啟鐵路擬設的平東站引出,經南通市九圩港上游2公里處,跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩,經張家港站、常熟站、太倉站、安亭接京滬鐵路。全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟、太倉港站、太倉站、安亭、黃渡等9個車站。線路長度137.277公里,其中江蘇省119.54公里,上海市17.74公里。線路等級為I級雙線,旅客列車設計行車速度為200km/h,滬通鐵路將是電氣化線路,使用電力機車牽引。工程投資估算總額為3684880.99萬元(368.488億元)
  
   站點設置
  
   江蘇境內7站已敲定,預留常熟東
  
   記者2012年9月11日最新了解到,滬通鐵路已敲定的有9個站,江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站,上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中,由于滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分,所以在常熟還為沿海城際預留了常熟東站。另外,太倉市也在爭取再多設一個太倉南站。最終的站點設置要待項目初步設計完成后才能出來。
  
   從線路走向和站點設置就能看出,這條鐵路直接受益者不僅是南通人,還包括沿線的張家港、常熟和太倉。以前去南京,只能坐汽車,或是去蘇州轉車,有了滬通城際鐵路后,這三市去上海將只需幾十分鐘,而未來沿江城際鐵路通車后,這幾個地方的旅客到南京也可以坐火車了。
  
   通行時間
  
   開行動車組,南通到上海只要1小時
  
   省鐵路辦人士介紹,滬通城際鐵路的設計時速為160-200公里,建成后這條鐵路上將跑動車組列車,加上到站停車時間,從南通到上海滿打滿算也只需要1小時左右。一方面,這將使南通更全面地融入上海1小時都市圈,另一方面,這條鐵路上的公鐵兩用過江大橋,也將成為南通市的第三座過江大橋,徹底改變該市長久以來臨江難通的交通狀況。
  
   不僅是南通,整個蘇北沿海城市的市民都可以坐火車,快速方便地到達上海。記者了解到,鹽城、南通市民想坐火車去上海,必須先坐K字頭的車到南京,再從南京中轉去上海,走了一個“L”型的路線,待滬通城際鐵路建成后,蘇北沿海鐵路就可以直通上海了。鐵路辦介紹,滬通鐵路北接新長鐵路、連鹽鐵路,還有青島至連云港的青連鐵路,一旦過江這一環打通,長江南北的鐵路就貫通了。許多途經上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線,經寧啟線、新長線開往全國各地。[3]
  
   滬通鐵路銜接南通、上海,是連接蘇中、蘇北與上海的便捷客貨運輸通道,主要服務于蘇中、蘇北及山東東部地區與上海間的客貨運輸,是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路,也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的組成部分。按照中鐵第四勘察設計院的設計,滬通鐵路將可以通行雙層集裝箱列車。
  
   中鐵第四勘察設計院認為,滬通鐵路的建設可極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離,有利于加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能。
  
  

 


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